Halløj
Er det stadig en dårlig løsning at flyve med en linestyret el-model - altså med on-board akku, og almindelige liner?

Min bekymring går mest at motoren ikke stopper, hvis man klasker i jorden . Findes der mon en løsning på det, fx en “ryste-kontakt”, der bryder ved jord kontakt? Eller bare en 3. line der afbryder motoren?

Hej Lars.

Linestyring med el har været fremme i mere end 10 år, så det er absolut brugbart.

El er mest udbredt i stunt, F2B. Her er sandsynligheden for styrt også mindst.
Der anvendes en specialudviklet timer/esc, som får motoren til at opføre sig som en gløderørs motor med den kendte 4/2 takts gang.
Calle Fanøe har brugt det længe og har en del erfaring.

El begynder også at gøre sig i speed, F2A. Så meget at man har oprettet en seperat klasse for el-modeller.

Hvordan man håndterer en blokeret motor ved jeg ikke. En mulighed kunne jo være en sikring i kredsløbet. Enten før eller efter ESC' en.

Jesper Buth og Ole Bjerager har også forsøgt sig med El-combat. Her bruger de en billig bilradio tul at styre motoren.

Jeg prøver lige om jeg kan lokalisere et link til en F2B timer...


Nåh... det er lidt af en jungle...
Vil du vide mere, så prøv at google F2B ESC. Du får en masse "hits", men jeg er ikke helt up to date med hvad der er hot or not lige nu

Ruben

Hej Ruben
Tak, det kan godt se at man gør i. Måske jeg skulle se om jeg kunne få noget i luften så

Fordelene ved at bruge en rc-sender (jeg bruger den billigste bil-pistol sender og i venstre hånd), fremfor en timer er at du har: 
- en afbryder lige ved hånden, både til når du bliver træt, flyet mister fart, eller motoren sender røgsignaler.
- start når du er trisset ud til håndtaget.
- mulighed for at trimme "gassen"  (i praksis er fuld gas på triggeren bedst, men der er som regel en knap, så du kan regulere "bundgas" ned)

De nyeste timere til kunstflyvning har en gyro indbygget, så den mærker om flyet vender næsen opad eller nedad og gasser op eller ned i passende mængde.
En fed feature i F2B, men er ikke nødvendig til sportsflyvning eller combat. 

Bemærk at 
- de bedre ESC'er har varme og overbelastnings sikring integreret, det er en ret besparende feature (taler af erfaring). 
- propel, motor, esc og batteri skal være i balance ydelsesmæssigt, det redder ikke noget at en af delene er meget stærkere end resten.
- for stor propel er ikke til at høre på motoren (den prøver altid at nå de rpm voltene siger) og har været den reelle årsag til de fleste af mine ødelagte motorer, batterier og esc'er. 
- Pro-tip: Start med for lille propel og hold meget øje med varmen på motoren. 
- du ikke kan regne med de opgivne motor-Kv(omdrejningerpr. volt) x volt = omdrejninger, der er et stort drop i volt, når motoren belastes, 10-30% og dermed mindre flyvefart end beregnet (husk også at propellen har en tab på 10-15% i forhold til den teoretiske stigning).
- batteriet kan IKKE have for høj c-rating, kun for lav. c-rating siger hvad batteriet KAN levere under idelle forhold, ikke hvor meget din motor presser det.

Tak for tippet med RC på motor ESC. Det kan jeg godt se fidusen ved