Hvordan skal canard opsætning være i forhold til højde ror på et fly?
Når der gives højderor (OP) hvordan skal canard så bevæge sig? Jeg vil mene ned med bagkanten...
Skulle der være en venlig sjæl der kan svare på det?

Korrekt! du har fat i det rigtige:)

Super!!
Tak for det Arvid

Glemte lige at skrive at der er et men ?

Hvilken model ?
På eks. Viggen og Eurofighter ja ! :)

meen kender enkelte modeller hvor det er modsat ;)

Det er noget "hjemmerullet" som hedder X41 deltastorm som jeg fandt på RC groups som jo har canard foran hovede vingen.

Hej Bjarne
Så er det helt rigtigt, at canard skal ned for at hjælpe højderor

Et lille tip vil være at runde canard forkanten lidt, samt slibe bagkanten ned 50% som en kile, startene fra 1/4 til bagkant af canard

Jeg ved det godt,men den er lavet i epp og det er ikke til at slibe i.
Den skal bare tedtes om det er noget for mig,så bliver fen næste bygget i balsa.

Evt brug et delta mix på krængeror 😃


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hvis du husker en simpel regel, behøver du aldrig stille det spørgsmål igen.

Hvis roret er foran CG, skal den bevæge sig så den flyver i den 'rigtige retning'. Hvis den er bag CG skal den som en truck-styring bevæge sig kontra den retning man vil, da halen skal presses ned for at flyet stiger i en normal planform.

Det er ikke rigtigt at nogle canards arbejder modsat. Det kan ikke lade sig gøre.

Der findes så 3 lifting surfaces fly som den fede Piaggio Avanti 180, som har både canard-vinger/ror normale vinger, men også normal hale. Altså bruger denne maskine 2 højderor både foran og bag CG!

Den har jet performance men kun turbo-prop motorer...!

Blot til venlig orientering:
Piaggio'en herover har IKKE kontrolflader på "front wing" (og er ikke en Canard i den oprindelige forstand) - det er blot en 'lift' flade.
Så pitch-control er helt traditionel (elevator på den horisontale stab)... "Front-wing" er en performance device i stedet.

Canard-fly har ikke traditionelle horisontal stab's... de har en canard-vinge/stab i stedet.
Her opnås "pitch-control" enten ved en kombineret "elevator-aileron" (ELEVONS) rorflade på hovedvingen og/eller ved at Canard-fladen er bevægelig/eller har en kontrolflade.

Generelt set, så bruges Canard-setup's for at 1) gøre mindre fly mere stall-oprettende, 2) øge flyets performance idet flyet "aerodynamisk" vejer mindre*, 3) gøre militære (jager) fly mere manøvredygtige (især på ustabile designs)...

*Den umiddelbare "traditionelle" fordel (ved statisk stabile designs) er at Canard'en er løftende for at kompensere for hovedvingens tendens til at 'trykke' næsen - modsat et haleplanet der i samme setup ofte er negativ løftede (bidrager med down-force - hvilket helt basalt virker som øget vægt)!

mvh
/Niels