Blot til venlig orientering:
Piaggio'en herover har IKKE kontrolflader på "front wing" (og er ikke en Canard i den oprindelige forstand) - det er blot en 'lift' flade.
Så pitch-control er helt traditionel (elevator på den horisontale stab)... "Front-wing" er en performance device i stedet.

Canard-fly har ikke traditionelle horisontal stab's... de har en canard-vinge/stab i stedet.
Her opnås "pitch-control" enten ved en kombineret "elevator-aileron" (ELEVONS) rorflade på hovedvingen og/eller ved at Canard-fladen er bevægelig/eller har en kontrolflade.

Generelt set, så bruges Canard-setup's for at 1) gøre mindre fly mere stall-oprettende, 2) øge flyets performance idet flyet "aerodynamisk" vejer mindre*, 3) gøre militære (jager) fly mere manøvredygtige (især på ustabile designs)...

*Den umiddelbare "traditionelle" fordel (ved statisk stabile designs) er at Canard'en er løftende for at kompensere for hovedvingens tendens til at 'trykke' næsen - modsat et haleplanet der i samme setup ofte er negativ løftede (bidrager med down-force - hvilket helt basalt virker som øget vægt)!

mvh
/Niels

enkelte modeller hvor det er modsat ;)

Hvilke modeller eller fly???

Jo, piaggioen har flaps på canarden som virker sammen med flapsene på vingen, og så har en flyver der i trim hverken lift eller downforce på stab. Hvis det er nødvendigt er den gal med tyngdepunktet eller vingens indstillingsvinkel, især lift er livsfarligt da man så kan få et haleplans stall, og det kan man dø af, eller kun en smadret model

Fedt billede Niels Erik,

Jeg har aldrig hørt om den front flaps før. Tak for info. Et fascinerende fly.